tag:blogger.com,1999:blog-39869675465530008912024-02-18T18:41:48.273-08:00"TRANSMISION AUTOMATICA Y TRANSMISION ESTANDAR"Sandrahttp://www.blogger.com/profile/17699539982050454624noreply@blogger.comBlogger9125tag:blogger.com,1999:blog-3986967546553000891.post-80211986277113809092010-11-26T16:02:00.000-08:002010-11-26T16:03:36.051-08:00EQUIPO DE DIAGNOSTICO.<div style="color: #0066b1; font-size: 14px; padding-bottom: 0px; padding-top: 3px;"><b><span style="color: white;">LIMPIEZA DE INYECTORES.</span></b></div><div style="color: #0066b1; font-size: 14px; padding-bottom: 0px; padding-top: 3px;"><span style="color: white;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6KSRZLim_cZcMRINU6nFFib5Vgqi86FCIy8EcZoqxkHpJqhF69d4TpVvr1RgHhVXj6qcSp1sP2pRPfd31vNafO-Emn498AxnQRU3bxJDjPAFBysM_rmD3v4UkLoheYTruL8jOBEgpmmI/s1600/INYEC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: white;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6KSRZLim_cZcMRINU6nFFib5Vgqi86FCIy8EcZoqxkHpJqhF69d4TpVvr1RgHhVXj6qcSp1sP2pRPfd31vNafO-Emn498AxnQRU3bxJDjPAFBysM_rmD3v4UkLoheYTruL8jOBEgpmmI/s1600/INYEC.jpg" /></span></a></div><div style="color: #0066b1; font-size: 14px; padding-bottom: 0px; padding-top: 3px;"><b><span style="color: white;">Descripción:</span></b></div><span style="color: white;">Sistema de lavado por ultrasonido en presentación para 6 inyectores, sistema de máximo lavado para los inyectores para que limpie todos los residuos de carbón y basura, limpia el inyector sin dañarlo.</span><br />
<span style="color: white;">Una de las pruebas consiste en simular el funcionamiento del inyector en las mismas condiciones que en el vehículo y al mismo tiempo realiza una revisión uno por uno. Detecta si existe goteo del inyector bajo circunstancias de alta presión, por medio de las pruebas en las probetas de vidrio se observa y se puede comparar el flujo de cada inyector, fácilmente se puede cambiar el liquido del tanque.</span><br />
<span style="color: white;">Especificaciones: Alimentación de AC 110 Voltaje: +- 10% a 50 o 60Hz Poder de la tina de ultrasonido 100W Rango de simulación en RPM 10ms 9990 Simulación de pulsos de inyección 0.5ms 25.0 ms Capacidad del tanque : 2 litros y medio Peso: 80 kg Dimensiones : 550 x 530 x 1400 mm cúbicos.</span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<strong><span style="color: white;">Videoscopio de Inspección VS36 100WW</span></strong><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGq0dHwd6V-Lt6uLHasAolkXoTAzg-v1og8vpshzciAxHuejxfAlbdDGBETxAcOeCMr1GCc5iKGRfwfG5belob0oxCxApodAJyGJCuDXpfp_nY3xWzxU43AmPH0UzwQXdyKYCOTe27vFU/s1600/VIDEO.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: white;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGq0dHwd6V-Lt6uLHasAolkXoTAzg-v1og8vpshzciAxHuejxfAlbdDGBETxAcOeCMr1GCc5iKGRfwfG5belob0oxCxApodAJyGJCuDXpfp_nY3xWzxU43AmPH0UzwQXdyKYCOTe27vFU/s1600/VIDEO.jpg" /></span></a></div><div style="color: #0066b1; font-size: 14px; padding-bottom: 0px; padding-top: 3px;"><b><span style="color: white;">Descripción:</span></b></div><span style="color: white;">Nuevo Videoscopio de inspección de la marca Visual incluye:</span><br />
<ul><li><span style="color: white;">Cámara a color de alta resolución con sistema de autoenfoque. </span></li>
<li><span style="color: white;">Monitor pantalla completa de 2.5” </span></li>
<li><span style="color: white;">Diámetro del ducto 10mm </span></li>
<li><span style="color: white;">Ducto flexible a prueba de agua. </span></li>
<li><span style="color: white;">Ducto flexible de 36” </span></li>
<li><span style="color: white;">LED de alto brillo para iluminar punta de la cámara y facilitar el trabajo de inspección. </span></li>
<li><span style="color: white;">5 horas de trabajo con 4 baterías AA. </span></li>
<li><span style="color: white;">Espejo e imán como adaptadores para mejorar el trabajo.</span></li>
<li><span style="color: white;">Salida de video para grabar de forma opcional. </span></li>
<li><span style="color: white;">Maletín de plástico de alto impacto.</span></li>
</ul><div style="border-top: #ccc 1px dotted; padding-bottom: 10px;"></div><span style="color: white;">Módulo para Diagnóstico Easytronic 9260</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYKS131CyW6EBWb8nJXwEuZ1K79vF08qU_HRB_mi4H7TYImOIz9x2SfBSvsLs7jmJ3jls9nJY8vTgIi3s3bg-N-iOPIqRcnLrKNd25nrL-k0Si4PXEFDbjLBya4nBngwsb0Jntwx-F5cM/s1600/EASY.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: white;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYKS131CyW6EBWb8nJXwEuZ1K79vF08qU_HRB_mi4H7TYImOIz9x2SfBSvsLs7jmJ3jls9nJY8vTgIi3s3bg-N-iOPIqRcnLrKNd25nrL-k0Si4PXEFDbjLBya4nBngwsb0Jntwx-F5cM/s1600/EASY.jpg" /></span></a></div><div style="color: #0066b1; font-size: 14px; padding-bottom: 0px; padding-top: 3px;"><span style="color: white;"><br />
</span></div><div style="color: #0066b1; font-size: 14px; padding-bottom: 0px; padding-top: 3px;"><span style="color: white;"><br />
</span></div><div style="color: #0066b1; font-size: 14px; padding-bottom: 0px; padding-top: 3px;"><b><span style="color: white;">Descripción:</span></b></div><span style="color: white;">Modulo para diagnostico de transmisiones Easy Tronic de los vehículos OPEL que hay en el mercado.</span><br />
<span style="color: white;">El sistema Easytronic automatiza el uso del embrague y los cambios de la transmision manual. Cuenta con tres pruebas que ayudan al diagnostico , reparacion y calibracion de la caja de cambios. Estas pruebas solo se pueden realizar con el CJ4 scantool LA y el equipo original.</span><br />
<strong><span style="color: white;">Pruebas:</span></strong><br />
<ul><li><span style="color: white;">Purga de embrague. En esta prueba el CJ4 Scantool acciona el motor del embrague y por medio del sensor de giro, mide la posicion del collarin con respecto al embrague y calibr l posicion del collarin. Ademas se puede hacer la purga del sistema de embrague. </span></li>
<li><span style="color: white;">Aprendizaje de la caja de cambio. El aprendizaje o geometria de la caja de cambios se calibra en milimetros y lo realiza el CJ4 Scantool accionando todos los cambios de 1a a 5a velocidad e incluyendo reversa. con el motor apagado y encendido, esto lo hace para que los motores de accionamiento, horquillas y componentes mecanicos esten en perfectas condiciones de funcionamiento. </span></li>
<li><span style="color: white;">Adaptacion del punto de acoplamiento. Con esta prueba se puede checar la palanca de velocidades, el CJ4 Scantool va solicitando varias posiciones de la palanca para verificar que esta este en buenas condiciones y que se encuentre sincronizada con los cambios seleccionados. ademas esta prueba, despues de haber hecho reparaciones en el sistema electronico o mecanico, se realiza la calibracion general del sistema (modulo electronico, posicion de la palanca, cambios y embrague).</span></li>
</ul><ul style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><h3><span style="color: white;">Scanner CJ4 LA</span></h3><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyWKyaJDr8gb0GcGHjHzpixKDv1tRPyqBwmnMXBDYh9FqanoesUAnlgFEpxX0echsLyMj8-GcNpbuK2frHJR7cDt5QFC-P-GakVDGyVV-_g5mVrvBYYylVQBpwi_npl6JnWi0NWxjUeEE/s1600/i_scanner.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: white;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyWKyaJDr8gb0GcGHjHzpixKDv1tRPyqBwmnMXBDYh9FqanoesUAnlgFEpxX0echsLyMj8-GcNpbuK2frHJR7cDt5QFC-P-GakVDGyVV-_g5mVrvBYYylVQBpwi_npl6JnWi0NWxjUeEE/s1600/i_scanner.jpg" /></span></a></div><div style="color: #0066b1; font-size: 14px; padding-bottom: 0px; padding-top: 3px;"><span style="color: white;"></span></div><div style="color: #0066b1; font-size: 14px; padding-bottom: 0px; padding-top: 3px;"><b><span style="color: white;">Descripción:</span></b></div><div class="ecxMsoNormal"><span style="color: white; font-size: 9pt; line-height: 115%;">Funciona en vehículos de las marcas Acura, Alfa Romeo, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet,Chrysler, Daewoo, Dodge, Eagle, Ford, Geo, GMC, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes Benz, Mercury, Mini, Mitsubishi, Nissan, Oldsmobile, Plymouth, Pontiac, Saab, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen y Volvo, siempre y cuando el vehículo cumpla con el sistema OBD II. Tiene una cobertura en 57 marcas y más de 400 modelos de vehículos, comunica con los protocolos ISO-9141-2, J1850 VPW, J1850 PWM e ISO-14230 Fast Initialization y Platina/Renault. Funciones en modo genérico: -Lee y borra códigos de falla. -Línea de datos genérica con todos los parámetros de la norma OBD II. -Línea de datos numérica y gráfica. -Despliega códigos de falla P0, P1, P2, P3, U0 y U1. -Unidades métricas e inglesas. -Despliega cuadro congelado (freeze frame data). -Despliega el estado de los monitores del OBD II. -Apaga la luz de verificación del motor (MIL). -Despliega completo el nombre de los parámetros. -Despliega el número de serie del vehículo. -Grafica las líneas de datos con cursor para hacer mediciones. -Incluye el modo 6 de diagnóstico. -Incluye la localización de los conectores de diagnóstico de la mayoría de las marcas. -Base de datos con mas de 800 acrónimos de la norma OBD 2. -Soporta los protocolos: CAN, J1850, ISO9141, KWP 2000, ISO 14230-4, SCI y CCD. Cobertura específica: CHRYSLER Multisistemas. -Lee y borra códigos de falla específicos. -Línea de datos específica. -Sistemas de motor, transmisión, ABS y body. -Protocolos: CAN, SCI, J1850 y CCD. -Controles bidireccionales. -Cubre modelos de 1996 al 2006. GENERAL MOTORS Multisistemas (Solo protocolo J1850). -Lee y borra códigos de falla específicos. -Sistemas de motor, ABS y SRS. -Cubre modelos de 1996 al 2006. FORD Multisistemas OBD 2 y sistemas CAN. -Lee y borra códigos de falla específicos. -Línea de datos específica. -Sistemas de motor, transmisión, ABS, SRS y body. -Cubre modelos de 1996 al 2007. VOLKSWAGEN Multisistemas OBD I, OBD II y sistemas CAN. -Lee y borra códigos de falla específicos. -Bloques de valores específicos, incluye CAN Bora. -Soporta mas de 70 sistemas diferentes, incluyendo motor, transmisión, ABS, air bag, radio, instrumentos, confort y mas. -Cubre modelos de 1996 al 2008. -Cable para modelos de 1992 a 1995 con conectores blanco/negro. NISSAN Multisistemas OBD I y OBD II. -Lee y borra códigos de falla específicos. -Línea de datos específica. -Controles bidireccionales. -Auto detección de sistemas. -Soporta protocolos DDL1, DDL2, ISO 14230 y ISO 9141. TOYOTA Multisistemas OBD II. -Lee y borra códigos de falla específicos. -Línea de datos específica. -Sistemas de motor, transmisión, ABS, SRS y body. -Cubre modelos de 1996 al 2007. HONDA Multisistemas OBD I y OBD II. -Lee códigos de falla específicos. -Reset memory. -Línea de datos específica. -Grafica la línea de datos. -Sistemas de motor, transmisión, frenos ABS y bolsa de aire. FIAT Multisistemas (Grande Punto, Idea, Panda, Palio, Punto, Sienna, Stilo). -Lee y borra códigos de falla específicos. -Línea de datos específica. -Controles bidireccionales. HYUNDAI Multisistemas (Atos, Tucson, Accent, Santa Fe, Elantra). -Lee y borra códigos de falla específicos. -Línea de datos específica. -Controles bidireccionales. PEUGEOT Multisistemas (206, 307, Partner). -Lee y borra códigos de falla específicos. -Línea de datos específica. RENAULT Multisistemas (Platina, Clio 1.6 y 2.0, Kangoo). -Lee y borra códigos de falla específicos. -Línea de datos específica. -Controles Bidireccionales. GM EUROPEO OPEL (Chevy, Astra, Corsa, C2, Tornado). -Lee y borra códigos de falla específicos. -Línea de datos específica. -Controles bidireccionales. DAEWOO (Pontiac G2 y G3 motor gasolina). -Lee y borra códigos de falla específicos. -Línea de datos específica. SUZUKI Multisistemas (Grand Vitara, Jimny, Carry/APV, Alto, Aerio/Baleno, Ignis). -Lee y borra códigos de falla específicos. -Línea de datos específica. -Controles bidireccionales. DAIHATSU Multisitemas (Terios, Beego CAN). -Lee y borra códigos de falla específicos. -Línea de datos específica. CITROEN Motor gasolina y diesel (C2, C3 Pluriel, New Look C3, C4, C4 Picasso, C5, New Look). -Lee y borra códigos de falla específicos. -Línea de datos específica. VOLVO S40 / V40 Series motor gasolina. -Lee y borra códigos de falla específicos. -Línea de datos específica. MERCEDES BENZ (SPRINTER). -Sistemas de motor diesel, transmisión, frenos ABS, instrumentos, ESM/EWM. -Lee y borra códigos de falla específicos. -Línea de datos en sistema de transmisión</span></div><div class="ecxMsoNormal"><span style="color: white;"></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 3.75pt 0cm 3.75pt 18.75pt; mso-outline-level: 2; text-align: justify;"><b><i><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">OBD I</span></i></b></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;"><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">Sí, el OBD I fué obligatorio en todos los automóviles fabricados a partir de 1991 en Estados Unidos, pero este sistema no era tan efectivo ni monitoreaba todos los componentes relacionados con las emisiones, por lo cual evolucionó posteriormente en OBD II. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Algunos de los problemas que presentaba OBD I y que fueron solucionados en OBD II eran: <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>No había un estandar para medir emisiones entre diferentes marcas y modelos de vehículos. OBD I no podía detectar problemas como un convertidor catalítico descompuesto o uno que había sido removido</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 2.25pt 7.5pt 12pt 0cm; text-align: justify;"><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">No detectaba fallas en el sistema de ignición o problemas de emisiones evaporativas Solo encendia el MIL después que ocurría una falla pero no había manera de monitorear el deterioro progresivo de los componentes relasionados con las emisiones</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 2.25pt 7.5pt 12pt 0cm; text-align: justify;"><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">Los mecánicos debían tener distintos scaners para accesar a la computadora de distintos vehículos, lo cual podía resultar muy costoso. En OBD II esto se solucionó al estandarizar a un solo tipo de conector para el scanner.</span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f"><stroke joinstyle="miter"></stroke><formulas><f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></f><f eqn="sum @0 1 0"></f><f eqn="sum 0 0 @1"></f><f eqn="prod @2 1 2"></f><f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></f><f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></f><f eqn="sum @0 0 1"></f><f eqn="prod @6 1 2"></f><f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></f><f eqn="sum @8 21600 0"></f><f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></f><f eqn="sum @10 21600 0"></f></formulas><path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f"></path><lock aspectratio="t" v:ext="edit"></lock></shapetype><shape alt="http://www.apsanl.org.mx/conector.gif" id="Imagen_x0020_4" o:allowoverlap="f" o:spid="_x0000_s1028" style="height: 163.5pt; left: 0px; margin-left: 45.85pt; margin-top: 23.55pt; mso-position-horizontal-relative: text; mso-position-horizontal: absolute; mso-position-vertical-relative: line; mso-position-vertical: absolute; mso-wrap-distance-bottom: 3.75pt; mso-wrap-distance-left: 3pt; mso-wrap-distance-right: 3pt; mso-wrap-distance-top: 3.75pt; mso-wrap-style: square; position: absolute; text-align: left; visibility: visible; width: 208.5pt; z-index: 3;" type="#_x0000_t75"><imagedata o:title="conector" src="file:///D:\DOCUME~1\Equipo-6\CONFIG~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.gif"></imagedata><wrap anchory="line" type="square"></wrap></shape><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"></span></b></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="color: white;"></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="color: white;"></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="color: white;"></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOwQ8MZBW-p6cPXaCnSxE3vTk1zCBu63d6o1KUNFBr2appbvduFpXS358vtmw2D04nL8AkqbHhkxQiWvrGCtxf1I9dYlIg8_DUZCcF1CT9XiWVUgc_f4k4-a_buG3cr9OCL1KZuO60Ufg/s1600/A8DJDLICARJ1UDRCANSKVFOCAMSYJ02CAZGCWTVCA3WW583CAXQ2MO5CAM4DR6TCAC1U32BCAFN45XTCAIL7OCZCA4TEO3NCA1FEPYACAOUQTMRCAYP8JX5CADAG0WCCAEVAYMICA2WENQ6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: white;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOwQ8MZBW-p6cPXaCnSxE3vTk1zCBu63d6o1KUNFBr2appbvduFpXS358vtmw2D04nL8AkqbHhkxQiWvrGCtxf1I9dYlIg8_DUZCcF1CT9XiWVUgc_f4k4-a_buG3cr9OCL1KZuO60Ufg/s1600/A8DJDLICARJ1UDRCANSKVFOCAMSYJ02CAZGCWTVCA3WW583CAXQ2MO5CAM4DR6TCAC1U32BCAFN45XTCAIL7OCZCA4TEO3NCA1FEPYACAOUQTMRCAYP8JX5CADAG0WCCAEVAYMICA2WENQ6.jpg" /></span></a></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="color: white;"></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="color: white;"></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="color: white;"></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="color: white;"></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="color: white;"></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">OBD 2</span></b></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;"><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">En la década de los 80's se inició en California, Estados Unidos la legislación y el desarrollo tecnológico de un sistema para medir y monitorear las fallas relacionadas con las emisiones de contaminantes en automóviles.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 18.75pt 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify; text-indent: 14.2pt;"><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">Los vehículos creados a partir de 1996 ya vienen equipados con el sistema de Diagnóstico de a bordo versión 2, mejor conocido como OBD II por sus siglas en inglés (On Board Diagnostics II). Este sistema, integrado tanto por hardware como por software, cuenta con sensores que ayudan a monitorear todos los componentes del coche involucrados en la emisión de contaminantes.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 3.75pt 0cm 3.75pt 18.75pt; mso-outline-level: 2; text-align: justify;"><span style="color: white;"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 3.75pt 0cm 3.75pt 18.75pt; mso-outline-level: 2; text-align: justify;"><span style="color: white;"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 3.75pt 0cm 3.75pt 18.75pt; mso-outline-level: 2; text-align: justify;"><span style="color: white;"></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCeJ1RZS5LkJcXb4E4ATKGD6ScwUOxKccztwSe4Zlx0ZHQCsEHVRU51F1gDV9pn7-uoZKvbyIpInVPes_0J3iH8JwEJaNkKzVzK-G5ijhJWwXEv9wWIUc5P6DW31tuyqhJdRCItQreWQU/s1600/automovil-scanner-launch-x-431-equipo-diagnostico_f9b9d72_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: white;"><img border="0" height="207" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCeJ1RZS5LkJcXb4E4ATKGD6ScwUOxKccztwSe4Zlx0ZHQCsEHVRU51F1gDV9pn7-uoZKvbyIpInVPes_0J3iH8JwEJaNkKzVzK-G5ijhJWwXEv9wWIUc5P6DW31tuyqhJdRCItQreWQU/s320/automovil-scanner-launch-x-431-equipo-diagnostico_f9b9d72_3.jpg" width="320" /></span></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 3.75pt 0cm; mso-outline-level: 2; text-align: justify;"><span style="color: white;"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 3.75pt 0cm 3.75pt 18.75pt; mso-outline-level: 2; text-align: justify;"><span style="color: white;"></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 3.75pt 0cm 3.75pt 18.75pt; mso-outline-level: 2; text-align: justify;"><b><i><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">¿Cómo funciona?</span></i></b></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;"><shape alt="http://www.apsanl.org.mx/scanner.gif" id="Imagen_x0020_2" o:allowoverlap="f" o:spid="_x0000_s1027" style="height: 187.5pt; left: 0px; margin-left: 95pt; margin-top: 0px; mso-position-horizontal-relative: text; mso-position-horizontal: right; mso-position-vertical-relative: line; mso-position-vertical: absolute; mso-wrap-distance-bottom: 3.75pt; mso-wrap-distance-left: 3pt; mso-wrap-distance-right: 3pt; mso-wrap-distance-top: 3.75pt; mso-wrap-style: square; position: absolute; text-align: left; visibility: visible; width: 135pt; z-index: 2;" type="#_x0000_t75"><imagedata o:title="scanner" src="file:///D:\DOCUME~1\Equipo-6\CONFIG~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image003.gif"></imagedata><wrap anchory="line" type="square"></wrap></shape><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">El sistema OBD II genera una secuencia de rutina para revisar cada uno de los componentes del automóvil, si los resultados de la secuencia arrojan una falla suceden 2 cosas:</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 2.25pt 7.5pt 12pt 0cm; text-align: justify;"><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">*se enciende el foco "Check Engine" o "Service Engine Soon" en el tablero de control para advertirle al conductor que hubo una falla</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 2.25pt 7.5pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; text-align: justify;"><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">*Se genera un código de falla que se guarda en la memoria de la computadora de a bordo, así la próxima vez que lleve su automóvil a revisión, el mecánico podrá darle un diagnóstico más preciso al conectar un scaner a la computadora y extraer los códigos de falla almacenados. La precisión del diagnóstico ayuda al mecánico a arreglar correctamente el automóvil. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;"><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">El foco "Check Engine", también llamado MIL por sus siglas en inglés (Malfunction Indicator Lamp) se encenderá cada vez que las emisiones contaminantes del vehículo excedan 1.5 veces el nivel máximo permitido por la ley de Estados Unidos (EPA, SAE) para ese vehículo en particular, esto incluye: Cualquier falla que cause un aumento en el nivel de contaminantes Cualquier momento en el que la eficiencia de operación del convertidor catalítico baje del rango permitido Cualquier momento en que el sistema detecte una fuga de aire en el sellado de vapores en el sistema de combustible Cualquier falla en el sistema de recirculación de gases del escape (EGR) que cause un aumento en las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) Cualquier momento en el que falle un sensor específico o cualquier otro sistema para control de emisiones </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;"><shape alt="http://www.apsanl.org.mx/mil.gif" id="Imagen_x0020_3" o:allowoverlap="f" o:spid="_x0000_s1026" style="height: 125.25pt; left: 0px; margin-left: 95pt; margin-top: 0px; mso-position-horizontal-relative: text; mso-position-horizontal: right; mso-position-vertical-relative: line; mso-position-vertical: absolute; mso-wrap-distance-bottom: 3.75pt; mso-wrap-distance-left: 3pt; mso-wrap-distance-right: 3pt; mso-wrap-distance-top: 3.75pt; mso-wrap-style: square; position: absolute; text-align: left; visibility: visible; width: 135pt; z-index: 1;" type="#_x0000_t75"><imagedata o:title="mil" src="file:///D:\DOCUME~1\Equipo-6\CONFIG~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image004.gif"></imagedata><wrap anchory="line" type="square"></wrap></shape><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">Dadas estas condiciones podemos observar que el MIL encenderá aún y cuando el vehículo parezca estar trabajando normalmente y no tengamos ningún problema de manejo visible. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 18.75pt 10pt 0cm; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;"><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">De todo esto podemos observar y deducir que la función primordial del MIL es indicarnos cuando nuestro coche está contaminando para que podamos tomar medidas correctivas a tiempo y sin necesidad de esperar a que se presenten problemas de manejo, ruidos raros o que empiece a salir humo del cofre del automóvil.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipm3Be_25vHTJeA4Xaf8XPX0to-odkyv8wFO669Ys1Jx6Boz2i1S7PzGH0ZKiwMXhFNcqB4NyPsRAgLKTJbTSBaOkG3OlTV5aHXbRdb4wRVLCi4_6B2xAcDgZlymiZM_J_ZB4G1ljMR28/s1600/untitled.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: white;"><img border="0" height="478" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipm3Be_25vHTJeA4Xaf8XPX0to-odkyv8wFO669Ys1Jx6Boz2i1S7PzGH0ZKiwMXhFNcqB4NyPsRAgLKTJbTSBaOkG3OlTV5aHXbRdb4wRVLCi4_6B2xAcDgZlymiZM_J_ZB4G1ljMR28/s640/untitled.bmp" width="640" /></span></a></div><h2 style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin: 3.75pt 0cm 3.75pt 18.75pt; text-align: justify;"><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt;"><em>Qué vehículos cuentan con OBD II?</em></span></h2><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: white; font-family: Arial;">En Estados Unidos el uso del OBD II en vehículos se ha vuelto obligatorio desde 1996 para vehículos a gasolina y combustibles alternos, y desde 1997 para vehículos a Diesel. </span></span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: white; font-family: Arial;">En nuestro país el uso del OBD II no está regulado por ninguna legislación, así que puede darse el caso de que el equipamiento de nuestro automóvil no incluya OBD II. </span></span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: white; font-family: Arial;">Para saber si su coche cuenta con diagnóstico de a bordo, puede buscar las siglas OBD II en la etiqueta de control de emisiones que se encuentra en el lado de abajo del cofre del motor, o bien pregunte a su mecánico de confianza.</span></span></div><div class="ecxMsoNormal" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="color: white; font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">Si por otra parte usted está por comprar auto nuevo, asegúrese de que este cuente con OBD II, esto ayudará a dar un mantenimiento más efectivo cuando sea necesario, así su auto funcionará mejor y contaminará menos.</span></div><div class="ecxMsoNormal" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="color: white;"></span></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCeJ1RZS5LkJcXb4E4ATKGD6ScwUOxKccztwSe4Zlx0ZHQCsEHVRU51F1gDV9pn7-uoZKvbyIpInVPes_0J3iH8JwEJaNkKzVzK-G5ijhJWwXEv9wWIUc5P6DW31tuyqhJdRCItQreWQU/s1600/automovil-scanner-launch-x-431-equipo-diagnostico_f9b9d72_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: white;"><img border="0" height="207" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCeJ1RZS5LkJcXb4E4ATKGD6ScwUOxKccztwSe4Zlx0ZHQCsEHVRU51F1gDV9pn7-uoZKvbyIpInVPes_0J3iH8JwEJaNkKzVzK-G5ijhJWwXEv9wWIUc5P6DW31tuyqhJdRCItQreWQU/s320/automovil-scanner-launch-x-431-equipo-diagnostico_f9b9d72_3.jpg" width="320" /></span></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"></div><div class="ecxMsoNormal" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"></div></ul>Sandrahttp://www.blogger.com/profile/17699539982050454624noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3986967546553000891.post-19449713114251037002010-11-26T15:24:00.000-08:002010-11-26T15:24:19.044-08:00DESARMADO Y ARMADO DE LAS TRANSMISIONES DE DIFERENTES MARCAS.<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG4d7S2tNW5Utd-l_AvWc8xsuAHGnkv2yMz8Y85n76gm1DMnxv0lRsR60ES7ehyphenhyphendSIP6BlfVy7zTj3a7BbSBAwb8MXHDAcS5NErS1otsKfBeKPXJ9wrCYEZdl9XXOZcrnwuxmxTp_5M3g/s1600/untitled.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG4d7S2tNW5Utd-l_AvWc8xsuAHGnkv2yMz8Y85n76gm1DMnxv0lRsR60ES7ehyphenhyphendSIP6BlfVy7zTj3a7BbSBAwb8MXHDAcS5NErS1otsKfBeKPXJ9wrCYEZdl9XXOZcrnwuxmxTp_5M3g/s1600/untitled.bmp" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Diagnostico, despiece y armado de una caja Chevrolet <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>4L60-L</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Primeramente utilizamos el escáner y lo conectamos al vehículo para determinar si hay códigos de fallas, se enciende el vehículo para ver los rangos de los sensores y de los solenoides y así ver donde podría estar la falla.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Desarmado:</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">1.- Retiramos los tornillos de la concha para poder retirarla.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">2.- Desatornillamos el cárter y lo retiramos.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">3.- Desmontamos el filtro de aceite de la caja.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">4.- Desconectamos todos los sensores y solenoides del cuerpo de válvulas.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">5.- Una vez retirado el cableado, se retira el cuerpo de válvulas.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">6.- Procedemos a quitar la bomba de aceite.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">7.- Quitamos los seguros del acumulador.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">8.- Retiramos lo que es el conjunto de engranes.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">9.- Quitamos las bandas.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">10.- Se retira la flecha de salida.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">11.- Procedemos a retirar la rueda libre (utilizamos herramienta especial).</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">12.- Observamos en que estado se encuentran todas las piezas.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Ensamble:</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">1.- Introducimos el planetario de reversa.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">2.- La rondana</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">3.- Planetario solar.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">4.- Campana. </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">5.- Porta planetario. </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">6.- Planetario central. </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">7.- La flecha de salida.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">8.- La bomba de aceite (Sus piezas en buen estado)</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">9.- Seguros de alavés.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">10.-Introducimos los discos (intercalados, pasta-metal)</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">11.- Enseguida su seguros correspondientes.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">12.- El tambor.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">13.- De nuevo un paquete de discos (Intercalados metal-pasta9</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">14.- Sus respectivos seguros.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">15.- Instalamos los engranajes de tercera y cuarta y su respectivo seguro.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">16.- Colocamos la banda intermediaria.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">17.- Procedemos a colocar la placa de transferencia y el cuerpo de válvulas.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">18.- Una vez instalado el cuerpo de válvulas ponemos los solenoides y sensores.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">19.- Conectamos todo el cableado de los sensores y solenoides. </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">20.- Colocamos el filtro.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">21.- Antes de poner el cárter debemos de poner su junta o empaque para que este selle bien y no tenga problemas de fugas.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">22.- Ponemos el Carter y atornillamos.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">23.- Colocamos la sección trasera y atornillamos.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">24.- Por ultimo instalamos la concha y la atornillamos bien.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f"><stroke joinstyle="miter"></stroke><formulas><f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></f><f eqn="sum @0 1 0"></f><f eqn="sum 0 0 @1"></f><f eqn="prod @2 1 2"></f><f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></f><f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></f><f eqn="sum @0 0 1"></f><f eqn="prod @6 1 2"></f><f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></f><f eqn="sum @8 21600 0"></f><f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></f><f eqn="sum @10 21600 0"></f></formulas><path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f"></path><lock aspectratio="t" v:ext="edit"></lock></shapetype><shape filled="t" id="_x0000_s1026" style="height: 169.9pt; margin-left: 152.35pt; margin-top: 10.85pt; mso-wrap-distance-left: 0; mso-wrap-distance-right: 0; position: absolute; width: 227.55pt; z-index: 251658752;" type="#_x0000_t75"><span style="color: white;"><fill color2="black"></fill><imagedata o:title="" src="file:///D:\DOCUME~1\Equipo-6\CONFIG~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.jpg"></imagedata><wrap side="largest" type="square"></wrap></span></shape><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT7WCehV7inTMk1UYHnzo0XFGO-PViJkRlfYGeKulDPtp0t24BKkqBuD1favvrJ7I1lxS3teB1jFW1gJPTzhKlMROo5msqKU4A48PbXdblkvuiU95r4HCY1XcqbxeaPdRr5AfwKnhEvxA/s1600/volkswagen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: white;"><img border="0" height="280" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT7WCehV7inTMk1UYHnzo0XFGO-PViJkRlfYGeKulDPtp0t24BKkqBuD1favvrJ7I1lxS3teB1jFW1gJPTzhKlMROo5msqKU4A48PbXdblkvuiU95r4HCY1XcqbxeaPdRr5AfwKnhEvxA/s320/volkswagen.jpg" width="320" /></span></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Jetta 2003 BR6 de 5 velocidades.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Accesamos con el escáner a la computadora del vehículo.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">En este caso seleccionamos códigos de falla y detecto falla en la válvula numero 1.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Quitamos el cuerpo de válvulas, desconectamos todos los solenoides y sensores del cuerpo de válvulas con mucho cuidado ya que podemos llegar a romper algún cable o algún sensor.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Podemos observar el diferencial, la bomba de aceite, y el filtro.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Primero retiramos el diferencial con mucho cuidado y después la bomba de igual manera con precaución, y por ultimo retiramos de su posición el filtro de aceite.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Retiramos el tránseje <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>con todo el cableado que se debe retirar enseguida retiramos la flecha central y después se desatornilla el pistón de la banda para así poder retirar el embrague de la banda.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Se quitan los tornillos de la tapa, para ver el embrague de baja y reversa, una ves que se retiran estos embragues se retiran los seguros.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Armado:</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Se colocan el paquete de discos de baja y reversa, el pistón de baja y reversa después se instala el seguro de retención.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Instalamos el tambor de primera y el porta planetario y el planetario, posteriormente el engrane solar y el planetario de reversa.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Procedemos a instalar el paquete de discos de intermedia o segunda, estos van intercalados pasta-metal después la placa y seguro de retención y los resortes; seguimos con el cubo de discos de cuarta enseguida el tambor y los empaque.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Colocamos el sensor de velocidad y todos los arneses del cableado con mucho cuidado ya que podemos llegar a romper algún cable. Por ultimo colocamos el tambor de cuarta , colocamos el cuerpo de válvulas el filtro de aceite y el cárter, ponemos los sensores de velocidad y cerramos la caja de velocidades atornillando bien los tornillos de la concha y del cárter.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXn0MavHb4vG5KySgUjftgDaxjCf49KvO1uiIq4A70wYrz3zPBLhWAbzvr9slSpqmnvqJTOONhgGgnmnugPV6tQzY23OCQgleFHMR4epHtoXSoVNvPADxHVlLOlXudFNjj56nt9Tps9H4/s1600/ford.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: white;"><img border="0" height="240" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXn0MavHb4vG5KySgUjftgDaxjCf49KvO1uiIq4A70wYrz3zPBLhWAbzvr9slSpqmnvqJTOONhgGgnmnugPV6tQzY23OCQgleFHMR4epHtoXSoVNvPADxHVlLOlXudFNjj56nt9Tps9H4/s320/ford.jpg" width="320" /></span></a></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center;"><shape alt="" id="_x0000_i1025" style="height: 203.25pt; width: 300pt;" type="#_x0000_t75"><imagedata o:href="http://definanzas.com/wp-content/uploads/ford.jpg" src="file:///D:\DOCUME~1\Equipo-6\CONFIG~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image003.jpg"><span style="color: white;"></span></imagedata></shape><span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center;"><b><u><span style="color: blue; font-family: Purisa; font-size: 14pt; mso-fareast-font-family: "DejaVu Sans"; mso-hansi-font-family: Purisa;"><span style="color: white;">Ford Motor Company</span></span></u></b></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Caja de velocidades de una camioneta Windstar 1999.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Utilizamos el escáner OBDII .</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Seleccionamos Ford-Windstar </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Seleccionamos tipo de motor, en este caso 3.8</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Accezamos <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>a OEM para hacer <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>a todos los sistemas de la ECU.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Identificamos los códigos de falla.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Encontramos un problema en los sensores de oxigeno.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Seleccionamos códigos listos y nos aparecen códigos erróneos en este caso los solenoides SS1 Y SS3.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Se vuelve a hacer el diagnostico después de hacer la reparaciones.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Borramos códigos de falla y restablecemos el sistema si ya no aparecen los códigos quiere decir que tuvimos éxito en la reparación.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Desensamble e la caja FORD Trasn AOD-Electrónica</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Se desmonta el Carter, después el filtro de aceite y los conectores de los solenoides, se desatornilla el cuerpo de válvulas y se desmonta. </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Este trae 2 acumuladores que aplican la banda de segunda y de tercera<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>(algunas transmisiones no los llevan).</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Se desmonta la bomba de aceite, posteriormente los discos con el tambor de baja y reversa y la banda de intermedia.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Es importante revisar el desgaste de la bomba se procede a desatornillar el estator de la bomba para revisar los engranes de esta.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Desmontamos el cubo del embrague de primera, la campana y por ultimo el seguro del planetario de reversa para poder extraerlo.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">El siguiente paso es retirar la banda de reversa desmontar el paquete de discos de cuarta.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Con esto damos por terminado el desensamble.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Ensamble AOD-Electrónica</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Ensamblamos la bomba de aceite y la atornillamos cuidadosamente.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Se ensamblan los discos de embrague de cuarta.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Se instala el tambor de directa, es muy importante que este embone bien en su lugar para evitar daños.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Preparamos la flecha de salida donde va el embrague de over-drive, y ensamblamos el cubo y la guía de discos. Es importante e indispensable que instalemos el seguro del cubo para que quede en su lugar.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">En el planetario de reversa va la rueda libre, ensamblamos el engrane solar, es importante colocar bien los rodillos y procedemos a colocar la campana.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Se instala la flecha, enseguida los embragues.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Cabe recordar que los discos van intercalados uno de pasta y otro de metal.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Para colocar la bomba primeramente hay que poner el empaque, a este ponerle aceite para que quede en su lugar y no se mueva al colocar la bomba, colocamos la bomba y atornillamos.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Instalamos los pistones en el cuerpo de válvulas y ejercemos presión para poder hacerlo.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Limpiamos el cuerpo de válvulas, colocamos su empaque y procedemos a instalarlo; una vez instalado el cuerpo de válvulas instalamos los solenoides y el cableado.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: black; font-family: "Arial", "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: white;">Finalmente colocamos el filtro de aceite y el Carter, atornillamos bien y listo.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><br />
</div>Sandrahttp://www.blogger.com/profile/17699539982050454624noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3986967546553000891.post-12085156177718472982010-11-23T19:52:00.000-08:002010-11-23T19:52:22.442-08:00HERRAMIENTAS DEL TALLER MECANICO.<strong>MECANICO.</strong><br />
<br />
<div style="text-align: justify;"><span style="color: black;">El término <b>mecánico</b> se refiere principalmente para denominar a todos los profesionales que se ocupan de la construcción de equipos industriales y maquinarias, así como de su montaje y de su </span><a href="http://www.blogger.com/wiki/Mantenimiento" title="Mantenimiento"><span style="color: black;">mantenimiento</span></a><span style="color: black;"> cuando las </span><a href="http://www.blogger.com/wiki/M%C3%A1quina" title="Máquina"><span style="color: black;">máquinas</span></a><span style="color: black;"> están en servicio. de los ajustes automotrizes en las partes mas ordenadas del equilibrio de la piezas..</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: black;">Tanta globalidad de profesionales contiene una buena variedad de especialidades de mecánicos según la tarea que desarrollen:</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: black;">Así por ejemplo en los talleres y fábricas de construcción de equipos y maquinaria, los mecánicos se especializan según la máquina herramienta que manejen, por ejemplo: </span><a class="new" href="http://www.blogger.com/w/index.php?title=Ajustador&action=edit&redlink=1" title="Ajustador (aún no redactado)"><span style="color: black;">Ajustadores</span></a><span style="color: black;">, </span><a class="new" href="http://www.blogger.com/w/index.php?title=Tornero&action=edit&redlink=1" title="Tornero (aún no redactado)"><span style="color: black;">torneros</span></a><span style="color: black;">, </span><a class="new" href="http://www.blogger.com/w/index.php?title=Fresador&action=edit&redlink=1" title="Fresador (aún no redactado)"><span style="color: black;">fresadores</span></a><span style="color: black;">, </span><a href="http://www.blogger.com/wiki/Rectificador" title="Rectificador"><span style="color: black;">rectificadores</span></a><span style="color: black;">, </span><a class="mw-redirect" href="http://www.blogger.com/wiki/Soldador" title="Soldador"><span style="color: black;">soldadores</span></a><span style="color: black;">, etc.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: black;">Los mecánicos que se ocupan del montaje de maquinaria, se les conoce como mecánicos montadores.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: black;">Finalmente a los mecánicos que se ocupan del mantenimiento de maquinaria reciben el nombre de: mecánicos de automoción, mecánicos de barcos, mecánicos de trenes, mecánicos de aviones, etc.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: black;">La formación de un profesional mecánico se adquiere después de varios años de aprendizaje tanto teórico como práctico. Este aprendizaje se imparte en los Institutos de Formación Profesional.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: black;">Un profesional mecánico que continue sus estudios, puede titularse como </span><a href="http://www.blogger.com/wiki/Ingenier%C3%ADa_mec%C3%A1nica" title="Ingeniería mecánica"><span style="color: black;">Ingeniero Mecánico</span></a><span style="color: black;"> y poder trabajar en la </span><a href="http://www.blogger.com/wiki/Oficina_t%C3%A9cnica" title="Oficina técnica"><span style="color: black;">Oficina técnica</span></a><span style="color: black;"> de proyecto y diseño de maquinaria y equipos industriales.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: black;">En sus tareas profesionales los mecánicos manejan una buena cantidad de </span><a href="http://www.blogger.com/wiki/Herramienta" title="Herramienta"><span style="color: black;">herramientas</span></a><span style="color: black;"> e </span><a class="mw-redirect" href="http://www.blogger.com/wiki/Instrumentos_de_medici%C3%B3n" title="Instrumentos de medición"><span style="color: black;">instrumentos de medición</span></a><span style="color: black;">, muestra de la cual se adjunta en este artículo.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIh5LTzTTjINy05EJid4oWaOmDFAQTI1omYqc6EEC_xE6KZy57oGF0XM9v_oxrERDd4KVlNDRtRjJhY2lckgcfr9b3VTb8t_2pvxHrPTMDHp2FOLqhSJpAcKXOnv_WzOub-6lcWoh2-Vk/s1600/mecanico.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIh5LTzTTjINy05EJid4oWaOmDFAQTI1omYqc6EEC_xE6KZy57oGF0XM9v_oxrERDd4KVlNDRtRjJhY2lckgcfr9b3VTb8t_2pvxHrPTMDHp2FOLqhSJpAcKXOnv_WzOub-6lcWoh2-Vk/s320/mecanico.jpg" width="222" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><strong>HERRAMIENTAS DEL TALLER.</strong></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="http://www.blogger.com/wiki/Alicate" title="Alicate"><strong><span style="color: #0645ad;">Alicate</span></strong></a>: Los alicates son unas herramientas imprescindibles en cualquier equipo básico con herramientas manuales porque son muy utilizados, ya que sirven para sujetar, doblar o cortar. Hay muchos tipos de alicates, entre los que cabe destacar los siguientes: Universales, de corte, de presión, de cabeza plana, y de cabeza redonda, etc.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibA_Sw2iga226IE1hW_xXrRpa8eeLdxtINHO0Z7Z34e_YaKyeDQFrMGZ1rR1nmRXiHJIMrbrH7OUDXLNCNBfs6KGEyB6NEpOwash9AZtkSU46gop3J_TVeypErFfRA_cygsWHvDtFf1do/s1600/untitled.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibA_Sw2iga226IE1hW_xXrRpa8eeLdxtINHO0Z7Z34e_YaKyeDQFrMGZ1rR1nmRXiHJIMrbrH7OUDXLNCNBfs6KGEyB6NEpOwash9AZtkSU46gop3J_TVeypErFfRA_cygsWHvDtFf1do/s1600/untitled.bmp" /></a></div><br />
<a href="http://www.blogger.com/wiki/Broca" title="Broca"><span style="color: #0645ad;"><strong>Broca</strong></span></a><strong> de usos múltiples</strong>: En cualquier tarea mecánica o de bricolaje, es necesario muchas veces realizar agujeros con alguna broca. Para realizar un agujero es necesario el concurso de una máquina que impulse en la broca la velocidad de giro suficiente y que tenga la potencia necesaria para poder perforar el agujero que se desee. hay muchos tipos de brocas de acuerdo a su tamaño y material constituyente.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQWyw2l5gr6al8okYLX6xDmFV1xVmYLjPrMc8grAPbHQXh57-ABDl-lfbSFwynU_wVhJI_5jXGYmP_2z8FA0y4aNVGIdEnRpgfNBSQA9o-MoetbvcFhLnNhUnEFOGMn-ZGJsRNMWqq8_I/s1600/BROCA.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQWyw2l5gr6al8okYLX6xDmFV1xVmYLjPrMc8grAPbHQXh57-ABDl-lfbSFwynU_wVhJI_5jXGYmP_2z8FA0y4aNVGIdEnRpgfNBSQA9o-MoetbvcFhLnNhUnEFOGMn-ZGJsRNMWqq8_I/s1600/BROCA.bmp" /></a></div><b><i><span style="font-family: Times New Roman;"><div align="left">CINCELES.</div></span><span style="font-family: Times New Roman;"><div style="text-align: justify;">Los cinceles son herramientas de mano diseñadas para cortar, ranurar o desbastar material en frío,</div><div style="text-align: justify;">mediante la transmisión de un impacto. Son de acero en forma de barras, de sección rectangular,</div><div style="text-align: justify;">hexagonal, cuadrada o redonda, con filo en un extremo y biselado en el extremo opuesto.</div><div style="text-align: justify;">Las partes principales son la arista de corte, cuña, cuerpo, cabeza y extremo de golpeo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPQCzd71Bnm2AuwuvASWpssSfoNqYt_km2N1k_eyIHp-zTi0SizzF9dexhfXCDGjATJDcDEIJNW_ruUlHbHS_NEWh9sYtBWsQFYx7VFJ6bCvrblBktAFMhZBZ2AUUtyT9BEUT3dnrCrp0/s1600/CINCEL.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPQCzd71Bnm2AuwuvASWpssSfoNqYt_km2N1k_eyIHp-zTi0SizzF9dexhfXCDGjATJDcDEIJNW_ruUlHbHS_NEWh9sYtBWsQFYx7VFJ6bCvrblBktAFMhZBZ2AUUtyT9BEUT3dnrCrp0/s1600/CINCEL.bmp" /></a></div><br />
DESARMADOR.<br />
<div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Existen varios tipos diferentes de cabeza de tornillos:</div><ul><li><div style="text-align: justify;">Cabeza redonda con una ranura</div></li>
<li><div style="text-align: justify;">Cabeza avellanada con una ranura plana</div></li>
<li><div style="text-align: justify;">Cabeza con ranura en estrella <a href="http://www.blogger.com/wiki/Phillips" title="Phillips"><span style="color: #0645ad;">Phillips</span></a></div></li>
<li><div style="text-align: justify;">Cabeza con ranura en estrella <a class="new" href="http://www.blogger.com/w/index.php?title=Pozidriv&action=edit&redlink=1" title="Pozidriv (aún no redactado)"><span style="color: #ba0000;">Pozidriv</span></a></div></li>
<li><div style="text-align: justify;">Cabeza con ranura <a href="http://www.blogger.com/wiki/Torx" title="Torx"><span style="color: #0645ad;">Torx</span></a></div></li>
</ul><div style="text-align: justify;">Para ajustar estos tipos de tornillos se utiliza un destornillador diferente, según se corresponda con la forma que tenga la ranura de apriete.</div><div style="text-align: justify;">Cuando se utiliza un destornillador para uso profesional hay unos dispositivos eléctricos o neumáticos que permiten un apriete rápido de los tornillos, estos dispositivos tienen cabezales o cañas intercambiables, con los que se puede apretar cualquier tipo de cabeza que se presente.</div><div style="text-align: justify;">En general, donde más se aplica el uso de destornilladores es en el bricolaje doméstico y en trabajos con madera o materiales blandos, así como atornillado de chapas metálicas</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div></span><div style="text-align: justify;"></div>Un destornillador consta normalmente de tres partes bien diferenciadas:<br />
<ul><li><b>Mango</b>: elemento por donde se sujeta, suele ser de un material aislante y con forma adecuada para transmitir fuerza de torsión, además de ergonómica para facilitar su uso y aumentar la comodidad.</li>
<li><b>Vástago</b> o <b>caña</b>: barra de metal que une el mango y hace parte de la cabeza. Su diámetro y longitud varía en función del tipo de destornillador.</li>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgchq2kRQuTEi6sIRiqOCYQw4l-8nHIsgQZAfRAivJ8LYLtYdtCfsvyZEHSP8RDtKnM38Jphfhc7JQL1azzUmCbvi0Ro76vT4P8VbFssSGJZwSq8m9pj4TEUr_SYqPxAfgaaVzV55BeMQo/s1600/DED.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgchq2kRQuTEi6sIRiqOCYQw4l-8nHIsgQZAfRAivJ8LYLtYdtCfsvyZEHSP8RDtKnM38Jphfhc7JQL1azzUmCbvi0Ro76vT4P8VbFssSGJZwSq8m9pj4TEUr_SYqPxAfgaaVzV55BeMQo/s1600/DED.bmp" /></a></div><li style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><b>Cabeza</b>: es la parte que se introduce en el tornillo. Dependiendo del tipo de tornillo se usará un tipo diferente de cabeza, lo cual varia de acorde a la necesidad. ahí innumerables tipos de cabezas de destornillador y todas con un mismo propósito.</li>
</ul><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><a href="http://www.blogger.com/wiki/Llave_(herramienta)" title="Llave (herramienta)"><strong><span style="color: #0645ad;">Llave (herramienta)</span></strong></a> Es una herramienta que se utiliza para el apriete de tornillos. Existen llaves de diversas formas y tamaños, entre las que destacan las llaves de boca fija, las de boca ajustable y las dinamométricas. Cuando se hace un uso continuado de llaves, ya se recurre a llaves neumáticas o eléctricas que son de mayor rapidez y comodidad</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDWPbQk_-ivOig_mTldFvm44skxZnCNIwZN0oP33gW0BWDvdNuYol5L3f8CxQTj-tf41BbEFDen2Hpln6eZOGXhO3Kyjf5NcnETYdfiDTThWjg6nqi89f3GwWswkrf-v4QkWQAVpBDsV8/s1600/LL.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDWPbQk_-ivOig_mTldFvm44skxZnCNIwZN0oP33gW0BWDvdNuYol5L3f8CxQTj-tf41BbEFDen2Hpln6eZOGXhO3Kyjf5NcnETYdfiDTThWjg6nqi89f3GwWswkrf-v4QkWQAVpBDsV8/s1600/LL.jpg" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;"><a href="http://www.blogger.com/wiki/Martillo" title="Martillo"><strong><span style="color: #0645ad;">Martillo</span></strong></a>. Es una herramienta que se utiliza para golpear y posiblemente sea una de las más antiguas que existen. Actualmente han evolucionado bastante y existen muchos tipos y tamaños de martillos diferentes. Para grandes esfuerzos existen <a class="mw-redirect" href="http://www.blogger.com/wiki/Martillo_neum%C3%A1tico" title="Martillo neumático"><span style="color: #0645ad;">martillos neumáticos</span></a> y martilos hidraúlicos, que se utiliza en minería y en la construcción básicamente. Entre los martillos manuales cabe destacar, martillo de ebanista, martillo de carpintero, maceta de albañil, martillo de carrocero y martillo de bola de mecánico. Asimismo es importante la gama de martillos no férricos que existen, con bocas de <a href="http://www.blogger.com/wiki/Nailon" title="Nailon"><span style="color: #0645ad;">nailon</span></a>, <a href="http://www.blogger.com/wiki/Pl%C3%A1stico" title="Plástico"><span style="color: #0645ad;">plástico</span></a>, <a href="http://www.blogger.com/wiki/Goma" title="Goma"><span style="color: #0645ad;">goma</span></a> o <a href="http://www.blogger.com/wiki/Madera" title="Madera"><span style="color: #0645ad;">madera</span></a> y que son utilizados para dar golpes blandos donde no se pueda deteriorar la pieza que se está ajustando<a href="http://www.blogger.com/wiki/Martillo" title="Martillo"><strong><span style="color: #0645ad;">Martillo</span></strong></a>. Es una herramienta que se utiliza para golpear y posiblemente sea una de las más antiguas que existen. Actualmente han evolucionado bastante y existen muchos tipos y tamaños de martillos diferentes. Para grandes esfuerzos existen <a class="mw-redirect" href="http://www.blogger.com/wiki/Martillo_neum%C3%A1tico" title="Martillo neumático"><span style="color: #0645ad;">martillos neumáticos</span></a> y martilos hidraúlicos, que se utiliza en minería y en la construcción básicamente. Entre los martillos manuales cabe destacar, martillo de ebanista, martillo de carpintero, maceta de albañil, martillo de carrocero y martillo de bola de mecánico. Asimismo es importante la gama de martillos no férricos que existen, con bocas de <a href="http://www.blogger.com/wiki/Nailon" title="Nailon"><span style="color: #0645ad;">nailon</span></a>, <a href="http://www.blogger.com/wiki/Pl%C3%A1stico" title="Plástico"><span style="color: #0645ad;">plástico</span></a>, <a href="http://www.blogger.com/wiki/Goma" title="Goma"><span style="color: #0645ad;">goma</span></a> o <a href="http://www.blogger.com/wiki/Madera" title="Madera"><span style="color: #0645ad;">madera</span></a> y que son utilizados para dar golpes blandos donde no se pueda deteriorar la pieza que se está ajustando</div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ADJXAy_saDSzZjVOxO-9g-UWZfEXpGf68wzD_mGNt0BuyeNV2mgw2wQewvEmoJTcyGkL0VCOdn2TjDiuI4yLz2WloVO8SV9ys4izz5ES7QBz2CMrmBN03pjFAWGMqeOL3Zs3RwIDNtY/s1600/MM.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ADJXAy_saDSzZjVOxO-9g-UWZfEXpGf68wzD_mGNt0BuyeNV2mgw2wQewvEmoJTcyGkL0VCOdn2TjDiuI4yLz2WloVO8SV9ys4izz5ES7QBz2CMrmBN03pjFAWGMqeOL3Zs3RwIDNtY/s1600/MM.bmp" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;"><a class="mw-redirect" href="http://www.blogger.com/wiki/Extractor_mec%C3%A1nico" title="Extractor mecánico"><span style="color: #0645ad;"><strong>Extractor mecánico</strong></span></a><strong>.</strong> Es una herramienta que se utiliza básicamente para extraer las <a href="http://www.blogger.com/wiki/Polea" title="Polea"><span style="color: #0645ad;">poleas</span></a>, <a href="http://www.blogger.com/wiki/Engranaje" title="Engranaje"><span style="color: #0645ad;">engranajes</span></a> o <a class="mw-redirect" href="http://www.blogger.com/wiki/Cojinete" title="Cojinete"><span style="color: #0645ad;">cojinetes</span></a> de los ejes, cuando están muy apretados y no salen con la fuerza de las manos. Se puede romper la polea si está mal ajustado el extractor.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsVdxa8t5gr77J8kSm_ihZRNYzhvbbt8AXCVfDghfwGuP8Jnl52NxVuK3a9fbScrkFzqLzDQ_BI6-qSTCeQa-uU_8JjmpX1Ef_bM8s5dGFcdFrFaOGXNXtp3w1ipEaeamnFaNLnSXJvdA/s1600/ES.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsVdxa8t5gr77J8kSm_ihZRNYzhvbbt8AXCVfDghfwGuP8Jnl52NxVuK3a9fbScrkFzqLzDQ_BI6-qSTCeQa-uU_8JjmpX1Ef_bM8s5dGFcdFrFaOGXNXtp3w1ipEaeamnFaNLnSXJvdA/s1600/ES.bmp" /></a></div></i></b>Sandrahttp://www.blogger.com/profile/17699539982050454624noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3986967546553000891.post-92056622154519956982010-10-27T18:26:00.000-07:002010-10-27T18:26:27.088-07:00FUNCIONAMIENTO DE UNA TRANSMISION ESTANDAR.<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 600px;"><tbody>
<tr></tr>
<tr><td colspan="5" height="45" valign="top"><div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;">Para explicar el funcionamiento completo se ha seleccionado una caja de cuatro cambios adelante con una relación para marcha atrás y un punto muerto o neutral.</span></div></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5" height="180" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td rowspan="3" valign="top" width="296"><div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"><strong>Punto muerto o neutral:</strong></span></div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;">En este momento el eje toma esta engranado con el eje auxiliar, pero ninguno de los piñones del eje de salida se encuentra en contacto con alguno de los de este ultimo.</span></div></td><td height="33" width="11"></td><td width="140"></td><td width="12"></td><td width="138"></td><td width="3"></td></tr>
<tr><td height="80"></td><td valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td height="80" valign="top" width="140"><a href="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_neutro.jpg" target="_blank"><img alt="Punto muerto o neutral - Fuente: Enciclopedia Salvat del Automóvil " height="80" src="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_neutro_80.jpg" width="140" /></a></td></tr>
</tbody></table></td><td> </td><td valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td height="80" valign="top" width="138"><a href="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_neutro1.jpg" target="_blank"><img alt="Punto muerto o neutral - Fuente: Enciclopedia Salvat del Automóvil " height="80" src="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_neutro1_80.jpg" width="138" /></a></td></tr>
</tbody></table></td><td></td></tr>
<tr><td height="7"></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5" height="60" valign="top"><div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;">Se utiliza para poner en funcionamiento el motor, ya que para que el mismo se mantenga en movimiento es necesario un nivel mínimo de revoluciones. De esta forma en el punto muerto el motor no recibe ninguna carga.</span></div></td><td></td></tr>
</tbody></table></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5" height="166" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td colspan="3" height="19" valign="top"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"><strong>Primera marcha:</strong></span></td><td width="99"> </td><td width="15"></td><td rowspan="4" valign="top" width="291"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"></span><br />
<div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;">El eje auxiliar engrana con el piñón de salida, correspondiente a la primera marcha y le imprime movimiento. Dicho engranaje se realiza desplazando el piñón de primera sobre el eje.</span></div></td></tr>
<tr><td height="16" width="138"></td><td width="17"></td><td width="40"></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td height="80" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td height="80" valign="top" width="138"><a href="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_1.jpg" target="_blank"><img alt="Primera marcha - Fuente: Enciclopedia Salvat del Automóvil " height="80" src="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_1_80.jpg" width="138" /></a></td></tr>
</tbody></table></td><td> </td><td colspan="2" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td height="80" valign="top" width="139"><a href="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_1p.jpg" target="_blank"><img alt="Primera marcha - Fuente: Enciclopedia Salvat del Automóvil " height="80" src="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_1p_80.jpg" width="139" /></a></td></tr>
</tbody></table></td><td> </td></tr>
<tr><td height="5"></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6" height="46" valign="top"><div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;">En esta relación se logra una baja velocidad pero con una alta capacidad de arrastre, se utiliza para iniciar el movimiento.</span></div></td></tr>
</tbody></table></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="2" valign="top" width="191"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"><strong>Segunda marcha:</strong></span><br />
<div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;">Sobre el eje de salida se desplaza el piñón de segunda y engrana con su correspondiente en el eje auxiliar.</span></div></td><td height="7" width="11"></td><td width="142"></td><td width="7"></td><td width="144"></td><td></td></tr>
<tr><td height="76"> </td><td rowspan="2" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td height="80" valign="top" width="138"><a href="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_2.jpg" target="_blank"><img alt="Segunda marcha - Fuente: Enciclopedia Salvat del Automóvil " height="80" src="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_2_80.jpg" width="138" /></a></td></tr>
</tbody></table></td><td> </td><td rowspan="2" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td height="80" valign="top" width="140"><a href="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_2p.jpg" target="_blank"><img alt="Segunda marcha - Fuente: Enciclopedia Salvat del Automóvil " height="80" src="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_2p_80.jpg" width="140" /></a></td></tr>
</tbody></table></td><td></td></tr>
<tr><td height="4"></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5" height="48" valign="top"><div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;">En esta relación se logra una mayor velocidad que en la anterior pero el motor necesita de el impulso que ha logrado en la primera marcha para continuar con el arrastre de la carga.</span></div></td><td></td></tr>
<tr><td height="11"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5" height="139" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td colspan="3" height="19" valign="top"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"><strong>Tercera marcha:</strong></span></td><td width="67"> </td><td width="16"> </td><td rowspan="4" valign="top" width="294"><br />
<div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;">Nuevamente existe un desplazamiento de piñones sobre el eje de salida y el piñón correspondiente a la tercera engrana en el eje auxiliar.</span></div></td></tr>
<tr><td height="1" width="137"></td><td width="13"></td><td width="73"></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td height="2"></td><td></td><td colspan="2" rowspan="3" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td height="3" width="140"></td></tr>
<tr><td height="80" valign="top"><a href="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_3p.jpg" target="_blank"><img alt="Tercera marcha - Fuente: Enciclopedia Salvat del Automóvil " height="80" src="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_3p_80.jpg" width="140" /></a></td></tr>
</tbody></table></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="3" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td height="80" valign="top" width="137"><a href="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_3.jpg" target="_blank"><img alt="Tercera marcha - Fuente: Enciclopedia Salvat del Automóvil " height="80" src="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_3_80.jpg" width="137" /></a></td></tr>
</tbody></table></td><td height="80"></td><td> </td></tr>
<tr><td height="1"></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td height="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td height="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6" height="32" valign="top"><div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;">La variación de velocidad y capacidad de carga continua con la tendencia que presenta en los dos cambios anteriores.</span></div></td></tr>
</tbody></table></td><td></td></tr>
<tr><td height="15"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5" height="144" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td rowspan="3" valign="top" width="300"><div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"><strong>Cuarta marcha:</strong></span></div><div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;">El eje de salida se desplaza totalmente haciendo que engrane directamente con el eje toma.</span></div></td><td height="15" width="7"></td><td width="137"></td><td width="9"></td><td width="139"></td><td width="8"></td></tr>
<tr><td height="80"></td><td valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td height="80" valign="top" width="137"><a href="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_4.jpg" target="_blank"><img alt="Cuarta marcha - Fuente: Enciclopedia Salvat del Automóvil " height="80" src="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_4_80.jpg" width="137" /></a></td></tr>
</tbody></table></td><td> </td><td valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td height="80" valign="top" width="139"><a href="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_4p.jpg" target="_blank"><img alt="Cuarta marcha - Fuente: Enciclopedia Salvat del Automóvil " height="80" src="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_4p_80.jpg" width="139" /></a></td></tr>
</tbody></table></td><td> </td></tr>
<tr><td height="6"></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6" height="43" valign="top"><div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;">Siendo, en este caso, la ultima marcha posible se logra la velocidad final de salida y siguiendo la secuencia de los engranajes anteriores es posible el arrastre de la carga.</span></div></td></tr>
</tbody></table></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5" height="115" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td height="32" width="3"> </td><td width="139"> </td><td width="13"> </td><td width="146"> </td><td width="8"> </td><td rowspan="3" valign="top" width="291"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"><strong>Marcha atrás:</strong></span><br />
<div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;">Entre el eje auxiliar y el de salida se interpone un pequeño eje con un piñón inversor y hace que el sentido de rotación del eje de salida sea realizada en dirección contraria.</span></div></td></tr>
<tr><td height="80"></td><td valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td height="80" valign="top" width="139"><a href="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_rev.jpg" target="_blank"><img alt="Marcha atrás - Fuente: Enciclopedia Salvat del Automóvil " height="80" src="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_rev_80.jpg" width="139" /></a></td></tr>
</tbody></table></td><td> </td><td valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td height="80" valign="top" width="146"><a href="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_revp.jpg" target="_blank"><img alt="Marcha atrás - Fuente: Enciclopedia Salvat del Automóvil " height="80" src="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/caja_revp_80.jpg" width="146" /></a></td></tr>
</tbody></table></td><td> </td></tr>
<tr><td height="3"></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</tbody></table></td><td></td></tr>
<tr><td height="11"></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</tbody></table>Sandrahttp://www.blogger.com/profile/17699539982050454624noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3986967546553000891.post-27446223599756357372010-10-27T18:24:00.000-07:002010-10-27T18:24:29.527-07:00COMPONENTES DE UNA TRANSMISION ESTANDAR.COMPONENTES.<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19px;"></span><br />
<div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"> CARCASA.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><br />
</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"></div><div class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;">La carcasa se compone de dos piezas de magnesio, esta contiene los componentes de la transmisión estándar y al fluido.</span></span><span lang="ES-CR" style="mso-ansi-language: ES-CR;"><o:p></o:p></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLAcuHN-4qR84GXqL81GhfN06KccWEh6lUo_ZacsSp0OtJT5pVH08R_Ww06AObqD6CRDWPt31Ylo5mGuFpakPYRvVtyzDvKBweaqi4u5brUv25z__sB4Y6LBy1yjlFw6Bi5PB9jOZ-UZE/s1600/1284401232_120707971_1-Fotos-de--TRANSMISION-CAJA-ESTANDAR-TOPAZ-1284401232.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLAcuHN-4qR84GXqL81GhfN06KccWEh6lUo_ZacsSp0OtJT5pVH08R_Ww06AObqD6CRDWPt31Ylo5mGuFpakPYRvVtyzDvKBweaqi4u5brUv25z__sB4Y6LBy1yjlFw6Bi5PB9jOZ-UZE/s320/1284401232_120707971_1-Fotos-de--TRANSMISION-CAJA-ESTANDAR-TOPAZ-1284401232.jpg" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></span></div><br />
<div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><br />
</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;">La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles.</div><ul style="line-height: 1.5em; list-style-image: url(http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/vector/images/bullet-icon.png?1); list-style-type: square; margin-bottom: 0px; margin-left: 1.5em; margin-right: 0px; margin-top: 0.3em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><li style="margin-bottom: 0.1em;"><a class="new" href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%81rbol_primario&action=edit&redlink=1" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Árbol primario (aún no redactado)"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">Árbol primario</span></a>. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un único <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Pi%C3%B1%C3%B3n_(mecanismo)" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Piñón (mecanismo)"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">piñón</span></a> <b>conductor</b>en las cajas <b>longitudinales</b> para tracción trasera o delantera. En las transversales lleva varios piñones conductores. Gira en el<b>mismo sentido</b> que el motor.</li>
<li style="margin-bottom: 0.1em;"><a class="new" href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%81rbol_intermedio&action=edit&redlink=1" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Árbol intermedio (aún no redactado)"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">Árbol intermedio</span></a> o intermediario. Es el árbol opuesto o contraeje. Consta de un piñón <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Corona_(mecanismo)" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Corona (mecanismo)"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">corona</span></a> <b>conducido</b> que engrana con el árbol primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el mismo árbol) que pueden engranar con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada.Gira en el <b>sentido opuesto</b> al motor.</li>
</ul><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;">En las cajas transversales este eje no existe.</div><ul style="line-height: 1.5em; list-style-image: url(http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/vector/images/bullet-icon.png?1); list-style-type: square; margin-bottom: 0px; margin-left: 1.5em; margin-right: 0px; margin-top: 0.3em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><li style="margin-bottom: 0.1em;"><a class="new" href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%81rbol_secundario&action=edit&redlink=1" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Árbol secundario (aún no redactado)"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">Árbol secundario</span></a>. Consta de varios engranajes <b>conducidos</b> que están montados sueltos en el árbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables. Gira en el <b>mismo sentido</b> que el motor(cambios longitudinales), y en <b>sentido inverso</b> en las cajas transversales. En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y automóviles y camiones antiguos, los piñones se desplazan enteros sobre el eje.</li>
</ul><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;">La posición axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la palanca de cambios y determina qué pareja de piñones engranan entre el secundario y el intermediario. , o entre primario y secundario </div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;">según sea cambio longitudinal o transversal. Cuando se utilizan <a class="new" href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sincronizador&action=edit&redlink=1" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Sincronizador (aún no redactado)"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">sincronizadores</span></a>, el acoplamiento tangencial puede liberarse en función de la posición axial de estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de movimiento axial. En las cajas transversales, la reducción o <a class="new" href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Desmultiplicaci%C3%B3n&action=edit&redlink=1" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Desmultiplicación (aún no redactado)"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">desmultiplicación</span></a> final eje secundario/corona del diferencial invierte de nuevo el giro, con lo que la corona gira en el <b>mismo sentido</b> que el motor.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><a href="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ7vQeQPnweGTsAQFpAKb_04kULPJMPOcqPo4JeXTKdywLCDow&t=1&usg=__o0iwhpBLWg3CHGbXyIxro0QcVrQ=" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ7vQeQPnweGTsAQFpAKb_04kULPJMPOcqPo4JeXTKdywLCDow&t=1&usg=__o0iwhpBLWg3CHGbXyIxro0QcVrQ=" /></a></div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><br />
</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><br />
</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><br />
</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><br />
</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><br />
</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><br />
</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"></div><div class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;">EMBRAGUE..<o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;">Consiste en acoplar y desacoplar al motor y la caja de velocidades. Al avanzar se mueven coronas para distinguir distinta velocidad.</span></span><span lang="ES-CR" style="mso-ansi-language: ES-CR;"><o:p></o:p></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiZjYay52gsxY-6u25WKZ69Ka1eznrU5FDi11K3zM0veefFwYYanhYN9smb43xwMognCIBu9p_v6AOn31mJwPyHQ1kvDyhW31ricNxbbVXd5Ovg1gsZQt3X7S7HK8Jy8r3Mw8vDP6Mc1E/s1600/embrague-despiece.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiZjYay52gsxY-6u25WKZ69Ka1eznrU5FDi11K3zM0veefFwYYanhYN9smb43xwMognCIBu9p_v6AOn31mJwPyHQ1kvDyhW31ricNxbbVXd5Ovg1gsZQt3X7S7HK8Jy8r3Mw8vDP6Mc1E/s320/embrague-despiece.jpg" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></span></div><br />
<div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><br />
</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;">VARILLA DE MANDO.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><br />
</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: small; line-height: normal;">Una varilla de mando, unida a un varillaje o a un sistema de guayas, se empujan o halan piñones que según su número de dientes y diámetro proporcionan una velocidad de salida del motor. </span></div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: small; line-height: normal;"><br />
</span></div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: small; line-height: normal;"></span></div><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium;"><tbody>
<tr><td colspan="4" height="83" valign="top"><a href="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/sincronizador.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="El sincronizador de una transmisión mecánica - Fuente: Enciclopedia Salvat del Automóvil " height="80" src="http://www.uamerica.edu.co/motores/images/sincronizador_80.jpg" width="69" /></a><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"><strong>EL SINCRONIZADOR</strong></span><br />
<div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;">La labor del sincronizador consiste en llevar la velocidad relativa de los dos piñones a engranar a cero, es decir, que en el momento en que se realiza el engranaje, la velocidad de los dos piñones sea la misma.</span></div></td></tr>
<tr><td height="7" width="4"></td><td width="74"></td><td width="9"></td><td width="502"></td></tr>
<tr><td height="79"></td><td rowspan="2" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td height="84" valign="top" width="74"></td></tr>
</tbody></table></td><td></td><td valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td height="10" width="502"></td></tr>
<tr><td height="69" valign="top"><div align="justify"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"></span><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;">Esta labor se realiza por medio de rozamiento, uniendo el collar d (rojo) y el anillo b los cuales están unidos respectivamente al manguito de acoplamiento h y al piñón del engranaje a.</span></div></td></tr>
</tbody></table></td></tr>
</tbody></table><br />
<div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><br />
</div>Sandrahttp://www.blogger.com/profile/17699539982050454624noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3986967546553000891.post-11555646484389813352010-10-27T17:53:00.000-07:002010-10-27T17:53:30.304-07:00INTRODUCCION TRANSMISION ESTANDAR.INTRODUCCION.<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19px;"></span><br />
<div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">Tradicionalmente se denominan cajas mecánicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (y funcionales), <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Rodamiento" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Rodamiento"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">rodamientos</span></a>, etc. de tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio, la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque éste puede estar automatizado.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">Los elementos sometidos a <a class="mw-redirect" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Rozamiento" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Rozamiento"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">rozamiento</span></a> ejes, engranajes, <a class="mw-redirect" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Sincronizar" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Sincronizar"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">sincronizadores</span></a>, o selectores están lubricados mediante baño de aceite (específico para engranajes) en el cárter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la <a class="new" href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Estanqueidad&action=edit&redlink=1" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Estanqueidad (aún no redactado)"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">estanqueidad</span></a>.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">Los acoplamientos en el interior se realizan mediante <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Mecanismo"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">mecanismos</span></a> compuestos de <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Balanc%C3%ADn" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Balancín"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">balancines</span></a> y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debería accionar un eventual conductor- se realizan mediante <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Cable" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Cable"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">cables</span></a> flexibles no alargables o varillas rígidas.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">Las distintas velocidades de que consta la caja están sincronizadas. Esto quiere decir que disponen de mecanismos de sincronización que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">La conexión <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Cinem%C3%A1tica" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Cinemática"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">cinemática</span></a> entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Embrague" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Embrague"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">embrague</span></a>.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">Dentro de este grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizada de doble embrague <a class="mw-redirect" href="http://es.wikipedia.org/wiki/DSG" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="DSG"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">DSG</span></a> -en <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_alem%C3%A1n" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Idioma alemán"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">alemán</span></a> Direkt Schaltgetriebe- del <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Grupo_Volkswagen" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Grupo Volkswagen"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">Grupo Volkswagen</span></a> y la caja de cambios automática de doble embrague en seco DDCT -en <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9s" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Idioma inglés"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">inglés</span></a> Dual Dry Cluth Transmision- de <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Fiat_Group_Automobiles" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; text-decoration: none;" title="Fiat Group Automobiles"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">Fiat Group Automobiles</span></a>, las cuales permiten el funcionamiento en modo manual o automático, además de obtener una velocidad de transmisión entre marchas muy superior al contar con la presencia de dos embragues, uno encargado de las marchas pares y el otro de las impares (y marcha atrás).</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiID9Elsnq6dvHgD68wRwtcRYaa0n66mi-GdmV7eB8Hu3UANPcx4jEcqOmyeg7AknaTy4PLXigaTYBeWVmNFWL3_w36hyTkdnn9C7R4EIqLCNPDuTFcygkx3hVdqRKVmbXtsdja48eUGJc/s1600/1276694453_43856602_1-TRANSMISIONES-ESTANDAR-VW-NISSAN-SEAT-CHEVY-ATOS-centro-1276694453.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiID9Elsnq6dvHgD68wRwtcRYaa0n66mi-GdmV7eB8Hu3UANPcx4jEcqOmyeg7AknaTy4PLXigaTYBeWVmNFWL3_w36hyTkdnn9C7R4EIqLCNPDuTFcygkx3hVdqRKVmbXtsdja48eUGJc/s320/1276694453_43856602_1-TRANSMISIONES-ESTANDAR-VW-NISSAN-SEAT-CHEVY-ATOS-centro-1276694453.jpg" width="320" /></a></div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em;"><br />
</div>Sandrahttp://www.blogger.com/profile/17699539982050454624noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3986967546553000891.post-82580752083539826472010-10-27T17:44:00.000-07:002010-10-27T17:44:11.111-07:00COMPONENTES DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'MS Shell Dlg'; font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 13px;">COMPONENTES.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'MS Shell Dlg'; font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 13px;"><br />
</span></span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: left;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'MS Shell Dlg'; font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 13px;">FLECHA DE ENTRADA Y FLECHA DE SALIDA.</span></span></span><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial;">.<o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial;">Las flechas de entrada y flecha de salida son usada para transmitir potencia y conectar a los componentes en movimiento.</span></span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhREZ6RSVjnsaigsdyxpDyxSAjfjR_o0bvSi-5m5TNyFY357XirtockyIGDzWti09qqpa8kehMvtU2v59ljCmh7OBotZFVIfelGDDmnBxQ2JuDVH0OHHgNXnlcfat-ls86AKzGiuPallfs/s1600/transtema15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhREZ6RSVjnsaigsdyxpDyxSAjfjR_o0bvSi-5m5TNyFY357XirtockyIGDzWti09qqpa8kehMvtU2v59ljCmh7OBotZFVIfelGDDmnBxQ2JuDVH0OHHgNXnlcfat-ls86AKzGiuPallfs/s320/transtema15.jpg" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial;"></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial;"><div class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;">SENSOR DE VELOCIDAD.<o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;">El sensor de velocidad puede ser usado para registrar la velocidad de la flecha de entrada y la velocidad de la flecha de salida. El PCM o modo de control para la velocidad de la flecha de entrada y la flecha de salida, para calcular el deslizamiento del convertidor de par. También usa la señal el sensor de velocidad e la flecha de entrada como señal de la velocidad del automóvil.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsG8n-m6ZIo-PA1_plvLcL4FFFZXUJuq1It_1pCHB8BzuHcFyDK7YqwkTFjUGFPyb3HVbdh1DYBbVGNotcPtDwxDao-4op701JZzbOlzZvpJUKK56fVS6cSQUo1EsI3p00D136eD8Revc/s1600/39902.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsG8n-m6ZIo-PA1_plvLcL4FFFZXUJuq1It_1pCHB8BzuHcFyDK7YqwkTFjUGFPyb3HVbdh1DYBbVGNotcPtDwxDao-4op701JZzbOlzZvpJUKK56fVS6cSQUo1EsI3p00D136eD8Revc/s1600/39902.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: left;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;">EMBRAGUE DE DISCOS.<o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;">Los embragues de discos son dispositivos mecánicos que fijan o liberan a los miembros del conjunto de engranes planetarios para conseguir las diferentes relaciones de engranaje. Los embragues generalmente constan de discos de acero alternados de discos de fibra. </span></span><span lang="ES-CR" style="mso-ansi-language: ES-CR;"><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6jfDANyGGxlGlOzgaKA-A7WR50ZoF744nYmUR_DDxOg_icNsB-LNDtuyQilDPhAndkUkimx9Yn5RhqPwIWes5lktpqqj6BZbQLay3WKsUXcA71omdkBDhIkVtGSabHozjpMnoQAxxv5E/s1600/DISCOS_SEPARADORES_DE_EMBRAGUE.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6jfDANyGGxlGlOzgaKA-A7WR50ZoF744nYmUR_DDxOg_icNsB-LNDtuyQilDPhAndkUkimx9Yn5RhqPwIWes5lktpqqj6BZbQLay3WKsUXcA71omdkBDhIkVtGSabHozjpMnoQAxxv5E/s320/DISCOS_SEPARADORES_DE_EMBRAGUE.jpg" width="268" /></a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial;"></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial;"><div class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;">GOBERNADOR.<o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;">La señal de velocidad del automóvil para el control de los cambios es proporcionada por el gobernador (transmisiones automática no electrónicas). El gobernador es impulsado <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>a una velocidad relativa ala del automóvil que es determinada con la flecha de salida.</span></span><span lang="ES-CR" style="mso-ansi-language: ES-CR;"><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"></span></span></div><div class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;">CUERPO DE VALVULAS DE CONTROL..<o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal"><span lang="ES-CR" style="mso-ansi-language: ES-CR;">El cuerpo de válvulas aloja alas válvulas que controlan ala dirección del fluido o que proporciona la regulación de la presión del fluido.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal"><span lang="ES-CR" style="mso-ansi-language: ES-CR;">El cuerpo de válvulas también aloja a varios de los senoides que son usados para controlar los cambio de velocidad y la regulación de la presión del fluido.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal"><span lang="ES-CR" style="mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisYOvFdnnjCCASsaC8xdhkrSeOh7W0iNG8VZa5OufvqfXJmKvcRfytoZqvDqs4de4icMIu_n_bFXFEeSKC71zmu-y97GXOAY9Ym02XcmEXx6TQ1-4-5JlSowY7Pa51b9JJ8RE0fXAqMQs/s1600/vba.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisYOvFdnnjCCASsaC8xdhkrSeOh7W0iNG8VZa5OufvqfXJmKvcRfytoZqvDqs4de4icMIu_n_bFXFEeSKC71zmu-y97GXOAY9Ym02XcmEXx6TQ1-4-5JlSowY7Pa51b9JJ8RE0fXAqMQs/s1600/vba.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;">El conjunto de engranajes planetario son usados para transmitir la potencia a trabes de la transmisión y obtener varias relaciones de engranajes (por ejemplo la 1º, 2º,3º, 4º velocidad y reversa).la transmisión regularmente tiene dos conjunto de engranajes planetarios para proporcionar los diferentes relaciones de engranajes.</span></span><span lang="ES-CR" style="mso-ansi-language: ES-CR;"><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;">CARTER DEL ACEITE.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"></span></span></div><div class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;">El carter del aceite esta atornillado a la parte interior de la transmisión y actúa como un recipiente para el fluid desde el cual es absorbido por la bomba de aceite de la transmisión.</span></span><span lang="ES-CR" style="mso-ansi-language: ES-CR;"><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Ib2WCtjMqm5oM7VCqLrmwgNBegEqd0dNaeKEMM9_mOPOqW4swp8FNSFG4btgxSRIas4OhKPqWrHaCB8kvfLU345bns2U6XQN85MxMgqBT8HN017j_5F3FQx-WnXNQtf7chGGS7jA04c/s1600/carter-y-colador-de-aceite_2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Ib2WCtjMqm5oM7VCqLrmwgNBegEqd0dNaeKEMM9_mOPOqW4swp8FNSFG4btgxSRIas4OhKPqWrHaCB8kvfLU345bns2U6XQN85MxMgqBT8HN017j_5F3FQx-WnXNQtf7chGGS7jA04c/s320/carter-y-colador-de-aceite_2.gif" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">DIFERENCIAL.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;">Este componente es único para los trans ejes y funciona de la misma forma en que los automóviles con la transmisión de lineales.</span></span><span lang="ES-CR" style="mso-ansi-language: ES-CR;"><o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial; mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></span></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM-cg_1tugfODLmg8BKHhAklVTCJxq1XNYnr-1waPYRGr_DBZqnN9vNpw7cfCpcO2ZdnF-DRrrwquA2wLiiQc87PV6JJD-bhOi-xaGpfIIcmI5NaaQdJAHqVrbnJjVdEYhl0bagvvgr_g/s1600/f262.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM-cg_1tugfODLmg8BKHhAklVTCJxq1XNYnr-1waPYRGr_DBZqnN9vNpw7cfCpcO2ZdnF-DRrrwquA2wLiiQc87PV6JJD-bhOi-xaGpfIIcmI5NaaQdJAHqVrbnJjVdEYhl0bagvvgr_g/s320/f262.jpg" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal"><span lang="ES-CR" style="mso-ansi-language: ES-CR;"><br />
</span></div></span><br />
<a href="http://www.foromecanicos.com/f02/transtema06.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: right;"><br />
</a><a href="http://www.foromecanicos.com/f02/transtema06.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: right;"><br />
</a>Sandrahttp://www.blogger.com/profile/17699539982050454624noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3986967546553000891.post-70518028930664154842010-10-26T18:00:00.000-07:002010-10-26T18:00:25.858-07:00FUNCIONAMIENTO DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA.<span class="Apple-style-span" style="font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19px;"></span><br />
<div style="margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">FUNCIONAMIENTO DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">El conjunto de un cambio automático consta de 4 componentes mecánicos principales:</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"><b>1.</b>El Convertidor de par, que en el momento del arranque del vehículo , reduce las revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la misma proporcion par motor , para irlas igualando progresivamente al ir el vehículo alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del primario se igualan cuando las velocidades son las mismas.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"><b>3.</b></span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;">El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes frenos y embragues, para ir cambiando las velocidades</span>2.</b>Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente conjuntos de trenes epicicloidales (ver figura) que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos múltiples accionados por presión hidráulica</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"><b>4.</b> La bomba hidráulica que suministra la presión para accionar los frenos y embragues, así como para el convertidor.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Mmhuig4k6TMwO6-PU9sz2BDQGJ12t0yx9i-nV5sZ5dSjnKNEZw9f7cCksLwvNUD7MEWXqbDsXROR-t27oifaSnOv3NjiXPs6Prv9r3hZOnEVjZ86zeVX_o4CR0FfJCcmWVpyjvLBqkc/s1600/000755300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="144" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Mmhuig4k6TMwO6-PU9sz2BDQGJ12t0yx9i-nV5sZ5dSjnKNEZw9f7cCksLwvNUD7MEWXqbDsXROR-t27oifaSnOv3NjiXPs6Prv9r3hZOnEVjZ86zeVX_o4CR0FfJCcmWVpyjvLBqkc/s320/000755300.jpg" width="320" /></a></div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"><br />
</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"><b>¿Como se determinan los puntos de cambio?</b></div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">El momento de decisión para saber cuándo se pasa de una velocidad a otra depende de 2 parámetros:</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"><b>a)</b> La posición del pedal acelerador, es decir la <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Carga_motor" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0645ad; text-decoration: none;" title="Carga motor">carga motor</a> que está pidiendo el conductor al vehículo (cuesta arriba, llano, descenso, numero de pasajeros o de carga)</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"><b>b)</b> La velocidad del vehículo.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">Esto significa, que por ejemplo el vehículo cuando circule cuesta arriba cambiará a marchas más largas más tarde y a mayor régimen motor que por ejemplo cuesta abajo.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">Antiguamente el control de los frenos y embragues se hacía de modo exclusivamente hidráulico, en base a una serie de válvulas hidráulicas reguladas mecanicamente desde el pedal acelerador para el parámetro de carga por un lado, y de modo centrífugo (salida de la transmisión) para el parámetro de la velocidad del vehículo.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">Desde hace ya años estas señales se detectan eléctricamente, y se procesan electrónicamente, encargándose un calculador o unidad electrónica de mando del cambio (TCM) de activar las válvulas de mando , que ahora son electrohidráulicas.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">En caso de fallo eléctrico o electrónico, siempre que haya presión hidráulica se sigue disponiendo de las posiciones básicas mecánicas que se describen a continuación, quedando en la "D" normalmente fija una desmultiplicación, la 4ª o 3ª según el número de marchas.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;">Las mayoría de las transmisiones automáticas permiten seleccionar mecánicamente entre un conjunto de rangos de marchas, que como mínimo comprenden , normalmente en el siguiente orden:</span>¿Qé significa cada una de las posiciones de la palanca ?</b></div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">1) "P" (Parking) de <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Estacionamiento" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: initial; background-image: none; background-origin: initial; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0645ad; text-decoration: none;" title="Estacionamiento">estacionamiento</a> en la que no hay transmisión de fuerza, y además bloquea el eje de salida de la transmisión mecánicamente.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">2) "R" (Reverse) Para marcha atrás.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">3) "N" (Neutral) En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio manual.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;">4) "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o más según el fabricante.</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"><br />
</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"><br />
</div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhypVMYr93eLq3zngs6F9O9LRAwCclhgKqpFYwD_ESLFJBN8icauHx3mP_DAFM_SywqDBfyelFqjBBgmC4aEF5uOL-qjD0IMJkiyjSlfvnKXkzFsk4dmd1Lie_fRAM_hDiAYWiwFrf38sA/s1600/fiat-linea-caja-dualogic.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhypVMYr93eLq3zngs6F9O9LRAwCclhgKqpFYwD_ESLFJBN8icauHx3mP_DAFM_SywqDBfyelFqjBBgmC4aEF5uOL-qjD0IMJkiyjSlfvnKXkzFsk4dmd1Lie_fRAM_hDiAYWiwFrf38sA/s320/fiat-linea-caja-dualogic.JPG" width="320" /></a></div><div style="line-height: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"><br />
</div>Sandrahttp://www.blogger.com/profile/17699539982050454624noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3986967546553000891.post-72747543012695262142010-10-26T17:47:00.000-07:002010-10-26T17:47:07.850-07:00INTRODUCCION A LA TRANSMISION AUTOMATICA.INTRODUCCION A LA TRANSMISION AUTOMATICA.<br />
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<div class="style1" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; font-style: italic; text-align: justify;"><b>La Transmisión Automática es la responsable de transmitir la potencia del motor a las ruedas, o en otras palabras, de convertir el movimiento giratorio del motor en el desplazamiento hacia adelante o hacia atrás del vehículo.</b></div><div class="style1" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; font-style: italic; text-align: justify;"><b>En una transmisión automática el cambio de velocidad se hace de manera simplificada y distinta en comparación con un transmisión manual; estas transmisiones poseen una serie de mecanismos y componentes los cuales acoplados entre si permiten que se lleve este cambio de velocidad, logrando así el traslado de potencia desde el motor hasta las ruedas, prácticamente sin la participación del conductor.</b></div><div class="style1" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; font-style: italic; text-align: justify;"><b>Las transmisiones automáticas inician su funcionamiento de forma hidráulica, lo que quiere decir que cuando encendemos el motor, el aceite fluye a presión dentro del motor. Cuando seleccionamos el cambio, ya sea para adelante o hacia atrás, lo que hacemos es deslizar un pequeño pistón ensamblado en la caja de válvulas, este pistón cierra un pasaje, para abrir otro; y así dirige el aceite hacia el conjunto del tambor correspondiente, al cambio que estamos seleccionando y así, activándolo.</b></div><div class="style1" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; font-style: italic; text-align: justify;"><b>Tiene dos partes muy importantes que son los engranajes planetarios y el comvertidor de par.</b></div><div class="style1" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; font-style: italic; text-align: justify;"><b><br />
</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgZzwTBayFBej_J_cKWjduMpCVhcoiYWia81j5IdyNr6ACY4S672ZOBWR-DgSb-vNsl9HgHDQ1J2QO6SdPtPEXWeNU80qCBIKjcwXME_jZZjTBI6BM5MZq5PIJkcXWO1iwMnRp5Dc0UVI/s1600/transmision_8_bmw.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgZzwTBayFBej_J_cKWjduMpCVhcoiYWia81j5IdyNr6ACY4S672ZOBWR-DgSb-vNsl9HgHDQ1J2QO6SdPtPEXWeNU80qCBIKjcwXME_jZZjTBI6BM5MZq5PIJkcXWO1iwMnRp5Dc0UVI/s320/transmision_8_bmw.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="style1" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; font-style: italic; text-align: justify;"><b><br />
</b></div>Sandrahttp://www.blogger.com/profile/17699539982050454624noreply@blogger.com2